Geogrid PP双向拉伸土工格栅
冲孔拉伸PP双向拉伸土工格栅，用于路基加筋与基层加固——15-15至50-50 kN/m强度等级，方形网孔，节点效率93%。
- 15-15 → 50-50 kN/m
- 聚丙烯 · 冲孔拉伸
- 节点效率93%
钢塑复合土工格栅
钢塑复合土工格栅由高强钢丝外覆聚乙烯护套制成扁平条带，条带在每个交叉点粘结并焊接。钢芯赋予其极小应变下的极高模量——断裂伸长率≤3%——因此加筋作用几乎立即发挥，而不是等到路堤已经沉降之后。这正是这种焊接型格栅被用于高填方下软基处理及桥台等以差异沉降（而非彻底失效）为控制问题场合的原因。双向GSZ等级为30-30至120-120 kN/m，单向GDZ等级为50-20至100-30 kN/m，卷材幅宽最大6 m。
30-30 → 120-120 kN/m断裂伸长率 ≤ 3%耐寒−35°C
什么是钢塑复合土工格栅
钢塑复合土工格栅将高强钢丝外覆高密度聚乙烯护套并轧制成扁平条带，再按方形网格排布并在每个交叉点焊接。钢丝承担张力，聚乙烯保护其不受土壤水分、碱性物质和磨损影响，并使条带表面粗糙以增强与填料的咬合。由于两种材料在同一条带中各司其职，它在土工格栅种类中所处的位置与挤出型聚合物格栅不同——更接近加筋筋材，而不是加劲网状材料。
为什么断裂伸长率≤3%是关键
聚合物土工格栅必须先经历应变才能承载。在软基上的高填方中，这种应变表现为地表可测量的沉降，而到那时路面往往已经开裂。钢塑复合土工格栅在≤3%伸长率下就会断裂，也就是说，它在这一小部分位移内就能达到有效抗拉力——填筑仍在进行时加筋已在发挥作用，而不是事后才起作用。设计工程师正是在正常使用极限状态起控制作用的场合使用它：桥台引道、涵洞过渡段，以及拓宽工程中新旧路面之间的接缝——这些地方几厘米的差异沉降就构成失效。
冻融与寒区性能
这项耐久性数据值得反复强调。经100次冻融循环后，极限抗拉强度与原始值保持一致——双向系列的每个等级以及单向系列全部等级均是如此——断裂伸长率仍保持在≤3%。耐寒等级达−35°C。对于北欧、中亚、加拿大、蒙古或任何高海拔通道的项目而言，这消除了关于经历十个冬季后路面中还剩多少加筋能力的常见争议。
道路加筋与路基加固
在道路工程中，格栅平铺在整平的路基上，拉紧、固定后覆盖下一层填料。用作道路加筋时，它横向分散车轮和填土荷载，约束路基不被侧向挤出，并使较薄的颗粒层达到相同的承载力。对于普通基层的土基加固，通常PP双向拉伸土工格栅是经济的方案；钢芯复合格栅则用在高填方、软弱地基或沉降容许值很严的场合才值得付出更高成本。加筋层下方铺一层机织土工布或无纺土工布做隔离，可防止细颗粒混入集料。
等级选择
行业内典型选型做法将强度与填方高度挂钩：填方超过4 m的一般软基处理，两个方向各约20 kN/m；3–4 m填方和桥台引道用40 kN/m、50-50等级；低填方、浅挖方及不良路基用50 kN/m、60-60等级；挖填结合部两个方向至少40 kN/m（60-60等级）；既有道路拓宽用于控制新旧接缝纵向裂缝，纵向至少60 kN/m、横向至少20 kN/m。这是行业和供应商的通行指导原则，并非设计规范——项目工程师必须根据实际设计确认等级，我们按技术规格要求供货。
与其他格栅的比较
我们在产品线中同时生产钢塑复合格栅和挤出、经编格栅，因此二者的选择取决于工程实际需要。对于承受长期设计荷载的加筋土挡墙，通常应选用HDPE单向拉伸土工格栅或涤纶土工格栅；沥青加铺则选玻璃纤维土工格栅。钢塑复合格栅适用于低应变和冻融耐久性起决定作用的场合。请把等级、幅宽、数量和目的港发给我们，我们会按出厂价、FOB或CIF报价。
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生产制造
包装与发货
核心特点
- 钢芯在极小应变下提供高抗拉模量——断裂伸长率≤3%
- 经100次冻融循环后，各等级极限抗拉强度均与原始值一致
- 耐寒等级达−35°C，适用于冬季土方及高纬度工程
- 聚乙烯护套保护钢芯免受土壤水分、碱性物质和磨损影响
- 焊接节点在条带间传递荷载，使格栅整体协同工作
- 同一构造下同时具备双向和单向系列——30至120 kN/m
适用场景
- 高填方路堤下的软基处理
- 桥台引道及台背回填——差异沉降控制
- 高速公路、匝道及驮运道路的路基加固
- 既有车道拓宽的挖填结合部
- 受冻融循环影响的寒区及多年冻土边缘土方工程
- 加筋土挡墙、陡坡及荷载传递平台
产品规格
钢塑复合土工格栅，双向系列（GSZ）——数值逐字转录自公开厂商数据。单向GDZ系列及构造数据见下方备注。
| 性能 | 单位 | 30-30 | 40-40 | 50-50 | 60-60 | 70-70 | 80-80 | 100-100 | 120-120 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 极限抗拉强度，纵向 | kN/m ≥ | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 100 | 120 |
| 极限抗拉强度，横向 | kN/m ≥ | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 100 | 120 |
| 断裂伸长率 | % ≤ | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| 100次冻融循环后极限抗拉强度（纵向 / 横向） | kN/m ≥ | 30 / 30 | 40 / 40 | 50 / 50 | 60 / 60 | 70 / 70 | 80 / 80 | 100 / 100 | 120 / 120 |
| 100次冻融循环后断裂伸长率 | % ≤ | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| 网孔尺寸 | mm | 140 | 140 | 140 | 140 | 140 | 140 | 140 | 140 |
| 耐寒性能 | °C | −35 | −35 | −35 | −35 | −35 | −35 | −35 | −35 |
- 单向系列（GDZ），极限抗拉强度纵向 × 横向：50-20 = 50 / 20 kN/m ≥；50-30 = 50 / 30；60-30 = 60 / 30；80-30 = 80 / 30；100-30 = 100 / 30。断裂伸长率≤3%，网孔尺寸140 mm，耐寒性能−35°C适用于全系列；100次冻融循环后各等级强度均等于纵向／横向原始值。
- 构造：高强钢丝芯外覆高密度聚乙烯护套，在每个交叉点粘结并焊接。卷材幅宽最大6 m（一份来源称4–6 m）。卷材长度和单位面积质量未公布——按订单确认。执行标准JT/T 480-2002。
- 125-125和120-120等级延续同一双向序列，均可按项目询价。
常见问题
什么是钢塑复合土工格栅？
这是一种条带内含高强钢丝、外覆高密度聚乙烯护套并在每个交叉点焊接的土工格栅。钢丝提供抗拉强度和刚度，聚乙烯保护其免受土壤水分、碱性物质和磨损影响。双向等级为30-30至120-120 kN/m，单向等级为50-20至100-30 kN/m。
如何在钢塑复合格栅和塑料格栅之间选择？
应比较应变而不仅是强度。PP或HDPE格栅需要经历数个百分点的伸长才能达到额定荷载；钢塑复合格栅在≤3%时就会断裂，因此更早达到有效受力状态。当设计以沉降为控制因素时——软基高填方、桥台引道、道路拓宽——这种早期刚度正是所购买的价值所在。对于普通基层和碎石路，我们<a href="/zh/biaxial-geogrid/">双向</a>和<a href="/zh/uniaxial-geogrid/">单向</a>页面上的挤出塑料格栅在更低成本下即可满足要求。
冻融循环后强度是否会衰减？
不会。公开数据显示，经100次冻融循环后，双向和单向系列的每个等级极限抗拉强度均与原始值一致，断裂伸长率仍保持在≤3%。耐寒等级达−35°C，这也是该产品常用于寒区和高海拔道路的原因。
软基高填方应选用什么等级？
行业通常做法是：超过4 m填方的一般软基处理，两个方向各约20 kN/m；3–4 m填方和桥台引道升至40 kN/m（60-60等级）；低填方和不良路基用50 kN/m（60-60等级）。这些仅为起点参考——项目工程师应根据实际沉降和稳定性分析确定等级。
能否用于加筋土挡墙和边坡？
可用于加筋土结构和荷载传递平台，其低应变特性适合变形限制严格的挡墙。但对于挡墙的长期设计荷载，大多数技术规格要求使用具有公布蠕变折减系数的HDPE单向或PET涤纶土工格栅，因此替代使用前应先核实设计标准是否接受。
如何在道路路基上铺设？
整平并压实路基，格栅沿强轴垂直于交通轴方向展开，拉出松弛部分，钉牢固定，并按技术规格要求搭接相邻卷材。下一层填料应在已铺填料上端卸并向前摊铺——切勿在裸露格栅上直接行驶设备。格栅下方铺设隔离用土工布可防止细颗粒泵入集料。
供货的卷材规格和包装是怎样的？
卷材幅宽最大6 m，常规为4–6 m。卷材长度没有统一公布标准，按订单连同每卷重量在发货前确认。所有等级网孔尺寸均为140 mm。
钢塑复合土工格栅多少钱？
价格随钢材用量变化，因此也随等级和钢材市场行情波动——120-120每平方米价格远高于30-30，且所有等级均高于挤出塑料格栅。请把等级、幅宽、总面积和目的港发给我们，我们会给出出厂价、FOB或CIF报价。我们从经过审核的生产合作方供应并出口这条产品线，而非自行生产，我们会在报价中明确说明。
