Cómo funciona la estabilización de suelos con geomalla bajo una carretera: trabazón del agregado, bases más delgadas, control de ahuellamiento, y cuándo vale la pena una malla de núcleo de acero de baja deformación. Además, dónde encajan los caminos y entradas de grava.
Una base granular solo funciona si la piedra se queda donde la puso. Sobre una subrasante débil no lo hace: cada paso de rueda empuja el agregado lateralmente, la capa se adelgaza, el suelo blando de abajo se cuela hacia arriba y se forma un ahuellamiento que después acumula agua y acelera todo. La estabilización de subrasante con geomalla ataca ese único modo de falla. Una malla colocada en la interfaz de subrasante confina el relleno para que no pueda desplazarse lateralmente, lo que eleva la capacidad portante efectiva de la capa y contiene la profundidad del ahuellamiento durante toda la vida de servicio y no solo el primer día. El efecto secundario es el que paga el material: como la capa reforzada reparte la presión sobre un área más amplia de suelo blando, la mayoría de los diseños puede llevar el mismo tráfico sobre una base medible más delgada.
Coloque una geomalla biaxial de PP sobre la formación preparada y vuelque agregado encima, y las partículas de piedra caen en las aperturas cuadradas y se traban ahí. Una vez confinado, el relleno se comporta más como una losa rígida que como una pila suelta. Esa trabazón es todo el mecanismo detrás de la geomalla para estabilización de carreteras, y por eso el tamaño de apertura debe adecuarse al relleno — la piedra gruesa necesita una abertura mayor para asentarse, razón por la cual existe un rango de apertura grande junto al estándar. Como una malla biaxial se estira en ambas direcciones, soporta carga a lo largo y a lo ancho del rollo, que es lo que quiere bajo cargas de rueda que llegan de toda dirección: calzadas, patios, superficies de contenedores y plataformas de trabajo cargan la misma capa en el plano, no en una línea.
La geomalla para construcción de carreteras se cotiza rutinariamente por resistencia última a la tracción, y esa cifra sirve poco para elegir entre grados. Una capa de estabilización nunca se acerca a su carga de rotura — la subrasante ya habría fallado mucho antes. Lo que importa es cuánta fuerza desarrolla la malla a las pequeñas deformaciones que realmente experimenta una carretera, así que compare diseños según la resistencia a la tracción al 2% y al 5% de deformación, que publicamos para cada grado de la gama biaxial. Como guía práctica, los grados 15-15 y 20-20 sirven para acceso ligero y estacionamientos, 30-30 es el grado habitual para carreteras y patios, y de 40-40 a 50-50 va bajo cargas de eje pesado, manejo de contenedores y formación ferroviaria. El ingeniero de proyecto fija el grado frente al CBR real de la subrasante y el tráfico de diseño.
Las mallas poliméricas extruidas deben deformarse antes de tomar carga, y en una base ordinaria eso está bien. Deja de estarlo cuando el asentamiento, y no el ahuellamiento, es la falla contra la que se está diseñando — un terraplén alto sobre arcilla blanda, un acceso de puente, un cruce de alcantarilla, o la junta longitudinal donde un ensanche se encuentra con la calzada existente. Ahí, unos pocos centímetros de movimiento diferencial fisuran el pavimento aunque nada haya fallado estructuralmente. La geomalla acero-plástico rompe a no más de 3% de elongación, así que desarrolla tracción útil mientras el relleno todavía se está colocando y no después de que la vía se asentó, y su resistencia publicada tras 100 ciclos de hielo-deshielo no cambia respecto al valor original en cada grado — el argumento que suele decidir el trabajo en regiones frías. Cuesta más que la plástica, y solo debería especificarse donde esa baja deformación justifica la diferencia.
Geomalla en el pavimento significa dos cosas completamente diferentes, y confundirlas desperdicia dinero. Todo lo anterior trata sobre refuerzo bajo el pavimento, en la base o en la subrasante, donde el enemigo es la capacidad portante y el ahuellamiento. Una malla colocada dentro del asfalto — entre la superficie fresada y un recapado nuevo — hace algo distinto: interceptar el esfuerzo que hace subir una fisura reflectiva desde una junta o fisura antigua hasta la capa nueva. Ese trabajo necesita un módulo muy alto a muy baja deformación y debe sobrevivir la colocación en caliente, por eso se fabrica de fibra de vidrio y no de plástico. Vea geomalla de fibra de vidrio para esa aplicación. Si su pavimento está fisurado pero la formación es sólida, una malla de capa base no le ayudará, y viceversa.
Los caminos de acarreo y caminos de grava sin pavimentar reciben el mismo tratamiento que una formación pavimentada, normalmente con un grado más ligero — la malla va bajo la piedra, la confina, y evita que la capa superficial desaparezca en el barro durante una temporada húmeda. Ese es un uso real y común de la geomalla para caminos de grava, y también es lo que hace una malla de refuerzo bajo una entrada vehicular de grava: se ubica bajo la base, fuera de la vista. Si lo que realmente quiere es el panel tipo panal que retiene la grava superficial desde arriba para que no migre y se disperse, ese es un producto totalmente distinto — vaya a los paneles de rejilla para grava, o a la geocelda de HDPE más profunda donde las celdas deben confinar el relleno bajo carga. Una malla plana no detendrá que la piedra superficial se disperse; un panel celular no reforzará una subrasante.
En subrasantes blandas, de grano fino o anegadas, la malla es solo la mitad del sistema. Una malla refuerza; no separa. Sin una tela entre el agregado y el suelo, los finos migran hacia la capa granular bajo carga repetida y la base pierde la resistencia que acaba de pagar por añadir. Combine la malla con un geotextil tejido donde el separador también deba llevar algo de carga, o un geotextil no tejido donde la filtración y el drenaje importen más que la tracción. Envíenos la condición de la subrasante, el tráfico de diseño y el área y cotizamos la malla y la tela juntas contra su especificación — la gama completa está en nuestra página de productos.
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El agregado colocado sobre la malla se empuja dentro de las aperturas y se traba ahí. La piedra confinada no puede desplazarse lateralmente bajo una carga de rueda, así que la capa granular se rigidiza y reparte la presión sobre un área más amplia del suelo blando debajo. Los resultados prácticos son menos ahuellamiento, mayor capacidad portante efectiva y, en la mayoría de los diseños, una base más delgada para la misma vida de servicio.
Ese suele ser el argumento comercial para usarla. Como la capa reforzada distribuye la carga más ampliamente, los diseños suelen llevar el mismo tráfico sobre una capa granular más delgada de lo que llevarían sin refuerzo. Cuánto más delgada es un resultado de diseño, no una cifra de catálogo — depende de la resistencia de la subrasante, el tráfico y el método de diseño de su ingeniero.
Biaxial. Las cargas de rueda llegan de toda dirección sobre un área, así que necesita refuerzo que trabaje a lo largo y a lo ancho del rollo — para eso está una malla biaxial, estirada en ambas direcciones con aperturas cuadradas. La geomalla uniaxial se estira solo en un sentido y pertenece donde la tracción tiene una dirección clara única: muros de contención y taludes reforzados. Vea nuestra página de <a href="/es/uniaxial-geogrid/">geomalla uniaxial</a> para esos casos.
En subrasantes blandas o de grano fino, sí. La malla refuerza pero no separa, y sin una tela los finos de la subrasante migran hacia el agregado y la capa pierde resistencia. Use un geotextil tejido donde el separador también deba llevar carga, o uno no tejido donde predominen la filtración y el drenaje. En una formación granular limpia el separador a menudo puede omitirse.
Se usa en la subbase granular bajo una losa, por la misma razón que bajo un pavimento: rigidizar y confinar la capa para que el apoyo sea uniforme y el terreno blando de abajo no se deforme de manera desigual. No sustituye el refuerzo dentro del concreto ni reemplaza una preparación adecuada de la subrasante. En losas industriales pesadas y de contenedores, los grados biaxiales más altos o una malla de núcleo de acero de baja deformación son las elecciones habituales.
Recorte y compacte la formación, extienda la malla plana con la dirección del rollo a lo largo de la línea de obra, y traslape los rollos adyacentes — más en terreno blando, según la especificación. Ancle o fije los bordes para que la malla quede tensa, luego vuelque agregado sobre relleno ya colocado y extienda hacia adelante. Nunca circule maquinaria directamente sobre la malla expuesta, y compacte por capas de la forma normal. No se necesitan costuras, herramientas ni tiempo de curado.
Geogrid Geomalla biaxial de PP perforada y estirada para estabilización de subrasante y refuerzo de base — grados de 15-15 a 50-50 kN/m, apertura cuadrada, eficiencia de junta 93%.
Geogrid Geomalla compuesta con núcleo de acero soldada en cada cruce — 30-30 a 120-120 kN/m biaxial y 50-20 a 100-30 uniaxial, elongación ≤ 3% a la rotura, resistencia total retenida tras 100 ciclos de hielo-deshielo.
Geogrid Geomalla de fibra de vidrio recubierta de betún para recapados de asfalto — fibra de vidrio libre de álcalis urdida por trama, 25–120 kN/m, elongación ≤ 4%, versión estándar y autoadhesiva.
Geotextiles Geotextil tejido de alta resistencia (hilo de alta tenacidad PP / poliéster) según AASHTO M288 — para separación, estabilización y refuerzo en carreteras.
Geotextiles Geotextil no tejido punzonado por agujas (fibra corta PET / PP) según AASHTO M288 — para filtración, separación, drenaje y protección en drenes franceses.
Indíquenos su aplicación y cantidad — nuestro equipo de habla inglesa responde en un día hábil.
